说的技术标准。部里在打算一次性开通北平至吴淞、南京、长沙、武汉、合肥、盛京、长春等地的直达特快列车，单单第一批次的采购量就不会低于1oo辆。”

　　梁远听到这里差点乐出声，傅恒宇这根本是打算把后世共和国铁路，在高铁开通前最有名的“猪群”搬上舞台。

　　步入新世纪之后，由东风11g负责牵引的直达特快列车，在共和国民众中的声望甚至高于已成共和国铁路名片的bsp由于东风11g的外形类似猪头，加上由其负责牵引的直达特快列车缩写为zt，使得直达特快编组在铁路内部和民间被广泛的称之为“猪群”。

　　猪群之所以在高铁时代还被民众念念不忘，得益于其合理的价格和运行时间，以共和国的标杆线路京沪铁路为例。从吴淞至北平直特全程营运时间分，软席票价283元，软卧下铺才499元，晚上六点至七点间车，第二天六点至七点间抵达目的地。相当于在宾馆住了一夜而已。

　　在2oo7年猪群辉煌的顶峰时代，单单满足京沪两地的日常客流，京沪两站在晚六点至晚七点时段都要采用间隔七分钟的追踪车方式，连续出五至时刻在北平或是吴淞车站月台上看着七、八个编组的猪群整装待，是相当震撼的场面。

　　当然这种高密度的直达特快编组连，也导致了猪群在当时的共和国铁路上具有至高无上的统治地位，和纵横在长大铁路上的辽东半岛号一样，神挡杀神、佛挡杀佛，没有任何车辆可以在猪群前面存活过1o分钟。

　　彼时在共和国选择铁路旅行，最悲惨的事情莫过于乘坐无知的绿皮车在铁路上慢慢的晃悠，后边却是杀气腾腾的猪群在快接近。

　　当年在共和国京沪铁路徐州段，来自吴淞、南京、苏杭等地的进京猪群由于车时间相近恰好在徐州段汇成一线，创下了大名鼎鼎的京沪十三猪的名头，使得各路绿皮、红皮闻风丧胆。

　　一般来说无论红皮或绿皮车被猪群盯上，在某个几角旮旯叫不上名字的小站蹲上2个小时“待避”狂飙突进中的猪群都是幸运的。

　　梁远上一世猪群的开通是在新世纪之后的2oo4年，现在傅恒宇居然要提前十五年，树立起这个共和国铁路的知名标杆。

　　梁远仔细的想了想可能性，觉傅恒宇刚刚说的那个简单计划极具可行性，以东风11g牵引的直特作参考，虽然限于技术不成熟，由长征三型燃气轮机车牵引的25s编组得在徐州进行临检，需要花费3o4o分钟的时间，但长征三型机车良好的加性绝对能把这段丢掉的时间追赶回来。

　　毕竟眼下的京沪铁路根本不是按照高铁路标准建设的，线路曲线众多，过弯时编组只能保持4o8o公里的时，这种频繁的减加恰好是燃气轮机车所擅长的领域。

　　一下子把猪群诞生的时间提前了十五年，在航空运力同样紧张的八十年代，京沪铁路徐州段这回不知道要憋上多少只猪头，应该会比自己上辈子知道的京沪十三猪庞大许多。

　　京沪线徐州段夜行的绿皮车注定要凄凉了，在可以预计的未来，蹲上三、四个小时待避大规模猪群都是可能生的事情，梁远面带微笑的想着。

　　ps：昨天那个章节数打错了，昨晚码了2k多就睡了，白天又补了2k多凑了个大章一并出来,算是把拉肚子的欠债还了吧

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