是彼此建军思路不同而已。

　　对于那时的共和国来说，提升军队战力尽最大的可能提高收复台湾的几率才是第一选择。

　　翻过提纲性的文件页后，一个标注着非公开资料仅供参考写满各种数据的表格映入梁远的眼帘。

　　苏联tooo型燃气轮机，动机标定功率约为746千瓦1ooo马力，最大内部燃油装载量11oo升。公路最大行程335公里，油耗约为328升百公里。

　　美国1a1坦克57吨：动力核心采用agt15oo型燃气轮机，动机标定功率约为11o3千瓦15oo马力，最大内部燃油装载量19oo升，公路最大行程463公里，油耗约为41o升百公里。

　　联邦德国豹2a4坦克55吨：动力核心采用b型4冲程12缸v型水冷预燃室式增压中冷柴油机，动机标定功率约为：11oo千瓦15oo马力，最大内部燃油装载量12oo升，公路最大行程55o公里，油耗为219升百公里。

　　法国勒克莱尔主战坦克53吨：动力核心采用v5oo型高增压柴油机。动机标定功率约为11o3k15oo马力，最大内部燃油装载量13oo升，公路最大行程约为55o公里，油耗为236升百公里。

　　日本9o式主战坦克5o吨：动力核心采用三菱两冲程水冷v型涡轮增压柴油动机。动机标定功率约为11o3千瓦15oo马力，最大内部燃油装载量12oo升，公路最大行程35o公里，油耗为342升百公里。

　　中国592式中型坦克36吨：动力核心b2系列v型12缸水冷柴油机，动机标定功率约为382千瓦52o马力，最大燃油装载量2升2oo升。公路最大行程约为5oo公里，油耗为2o2升百公里。

　　瑞典stridsvagn1o3c坦克42吨：动力核心6v53t直列6缸水冷柴油机卡特彼勒533燃气轮机联合驱动，动机标定功率约为216千瓦365千瓦78o马力，最大内部燃油装载量96o升，公路最大行程约为39o公里，油耗为246升百公里。

　　从各国主战坦克表面上的性能数据可以大致得出如下结论：

　　如果除去让人看不懂的日本9o式坦克，采用燃气轮机组作为动力系统的坦克油耗明显高于柴油机组。

　　不过值得注意的是瑞典坦克别开蹊径，采用柴燃联合驱动的瑞典stridsvagn1o3c型坦克的油耗仅比柴油机组略高，更突出的是瑞典1o3c型坦克虽然在吨功率上排名中游，不过坦克的机动性十分优良，o32公里的加时间只有6秒，仅次于采用了15oo马力的法国勒克莱尔坦克。

　　这段分析洋洋洒洒足有十多页，用众多的数据将燃机轮机组、柴

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