开得有些昏昏然的气氛顿时一振，连空气中都充满了似笑非笑的气息。
主持会议的周远航拿记号笔敲了敲白板，用带忍着笑意的声音说道:“我们继续。”
“华晨李总的技术资料大家都通读过了，关于和斯奈克玛进一步深入合作也是大会议的共识，现在主要疑虑有这么两点～～～。”
“一是斯奈克玛能否把我们当成平等的合作伙伴，国际发动机公司v2500项目的前车之鉴我们不能参考。”
周远航作为航空领域的顶尖精英，自然能判断出日本和联邦德国在国际发动机公司内部的真实地位。
虽然现代企业管理制度与商业法律法规很严密，不过再严格的制度也挡不住人类钻空子的决心。
虽然钱花了不少，但日本和联邦德国在v2500中推项目上几乎没学到任何有意义的新东西，别说大涵道中推，哪怕是小型航空发动机整机的设计和制造，这两个国家二十年后依旧玩不利索。
华晨同斯奈克玛合作，警惕心是必须有的，如果重蹈日本和联邦德国覆辙，这六亿甚至更多的美元可就花的不值了。
“二是就算我们同斯奈克玛同心协力，但五年内攻克齿轮传动技术难关的几率也不太乐观，齿轮技术和轴承技术紧密相连，法国snr轴承能否担当起这个研发重任很让人疑问。”
说起来现代航空工业简直一环扣一环，罗罗宝马
700项目背后的轴承厂商，是全球四大轴承之一的德国舍费勒fag轴承。
国际发动机公司v2500项目背后的轴承厂商，是全球四大轴承之一的日本精工nsk轴承。
cf56项目背后的轴承厂商依旧是全球四大轴承之一的美国铁姆肯tiken轴承。
123项目背后的轴承厂商是谁？法国snr轴承——国际二线轴承厂商，至于共和国的哈轴、瓦轴、洛轴不提也罢。
轴承对于一款航空发动机的重要作用，怎么强调都不为过，意外断个叶片发动机不见得就此失效，如果断轴发动机那是肯定玩完。
在1990年，齿轮传动绝对是航空领域、金属领域最前沿的项目，法国snr能否扛起大旗真让人心里没底。
当然，如果外包给其他三大轴承厂商稳妥可能是稳妥了，但对法国也好，对共和国也好，可能就失去了冒着巨大风险研发全新中推的核心意义。
无论斯奈克玛还是华晨，之所以顶着巨大的压力凑到一块研发新发，最根本的打算还是在现有动力格局之外另起一套供应链。
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